Honda CB1000R 2018

Neo Sport Cafe Racer betitelt Honda ihr neustes Steckenpferd und reagiert (wenn auch sehr spät) auf den stark wachsenden „New Heritage Markt“. Die neue CB1000R unterscheidet sich erheblich vom gleichnamigen Vorgänger, vom optischen Auftritt wie auch in Sachen Leistungsdaten, Fahrgefühl und Ausstattung. Unter dem Design-Motto „Neo Sport Café“ wurde ein minimalistischer Look umgesetzt, mit einer Vielzahl von Echtmetall-Oberflächenlösungen. 

Der Vierzylindermotor wurde überarbeitet und die Spitzenleistung mit 107 kW (145 PS) um 16 % gesteigert und das Drehmoment im mittleren Bereich um 5 % verbessert. Dort, wo es am meisten Fahrspaß bringt. Das Bike ist auch um 4 % kürzer übersetzt, was die sportlichen Qualitäten im Fahrbetrieb unterstützt. Die CB1000R beschleunigt damit in den ersten 3 Gängen bis 130 km/h noch spritziger als eine CBR1000RR. Eine Assist-/Slipper-Kupplung hilft, die Power problemfrei abzurufen. Die CB1000R verfügt über Throttle By Wire und drei Fahrmodi sowie einem frei konfigurierbaren USER Modus. Einstellbare Parameter sind jeweils Power/P (Leistung), Engine Brake/EB (Motorbremse) und Honda Selectable Torque Control (HSTC Traktionskontrolle).

Die vorkonfigurierten Programme decken unterschiedliche Ansprüche und Bedingungen praxisgerecht ab. Die neue CB1000R ist 12 kg leichter als das Vorgängermodell und somit ein um 20 % verbessertes Leistungsgewicht. Der neue optische Auftritt umfasst einen neuen Mono-Backbone-Stahlrahmen, eine Showa Upside Down Big Piston-Vorderradgabel sowie eine Hinterradaufhängung mit Showa Monoshock-Federbein. Radial montierte Bremszangen, ABS-Bremssystem sowie ein 190er Hinterradreifen ergänzen das Chassis. Die Lichtanlage besteht aus LED-Technik.Die CB1000R hat einen neuen Mono Backbone-Stahlrahmen. Aus Aluminium gefertigte seitliche Rahmenteile nehmen die Einarmschwinge auf. 

Eine „CB1000R+“ Version wird auch verfügbar sein, ausgestattet mit Quickshifter und Honda Premium Zubehör ab Werk.

Die CB1000R ist in 3 Farben erhältlich:

Matt Bullet Silver

Candy Chromosphere Red

Graphite Black

Die CB1000R+ ist in Graphite Black erhältlich.

Es bleibt spannend ob und wie die neue CB 1000 angenommen wird und was letztendlich daraus entstehen kann.

 

Eat Dust spring summer 2018

Das Eat-Dust-Leitbild ist einfach: "Eine Marke, die von Freundschaft und gegenseitigem Interesse angetrieben wird. Eat Dust machen keine Mode, hier geht es um richtige Kleidung und gutes Design. Ausgesuchte haltbare Materialien die sich im täglichen Gebrauch bewährt haben stehen klar fokussiert im Vordergrund.

Rob und Keith schaffen mit Ihrer 2018 Kollektion wieder den Spagat aus Funktionalität mit coolem Design und leiten mit ihrer Mode den lang ersehnten Frühling/Sommer ein.

http://www.eatdustclothing.com/ 

 

 

One-Moto-Show Part 2

Hier noch einige Bilder von der One-Moto-Show in Portland!

One-Moto-Show 2018 Part 1

Die One Moto Show begann vor neun Jahren in Portland Oregon, mit dem Ziel, Motorräder die wir lieben zu präsentieren. Die Show, die in einem verlassenen Lagerhaus stattfindet, ist jedes Jahr gewachsen, und dieser Trend setzte sich im vergangenen Februar für die neunte Ausgabe der Custom-Motorradshow fort.
 
Viele schöne Maschinen wurden ausgestellt, ein passendes Rahmenprogramm gutes Essen und Musik rundeten die One-Moto-Show 2018 ab.



Auf 2019

BMW GS Enduro Umbau von Wang Motorcycles

Die originale R 80 G/S war das erste Bike mit Mehrzylindermotor im Enduro-Segment und konnte in den Jahren nach ihrer Veröffentlichung wiederholt die Rally Dakar gewinnen. Noch heute fasziniert die GS und Wang Motorcycles wagt den Spagat zwischen Offroad-Tradition und moderner Umbauphilosophie.
Der Umbau besteht aus einem R-65-Motor, R-80-G/S-Rahmen und einer R-100-GS-Paralever-Schwinge. Dabei wurde der Antrieb mit einem 860 ccm Big Bore Kit von Siebenrock inklusive asymmetrischer Nockenwelle und Ventildeckeln der gleichen Marke veredelt. Die ausgereifte Kolbenform des Kits verlangte keinen Wechsel des 650er-Zylinders.
Erfrischend anders sieht der selbstgemachter Luftfilterkasten mit massigem K&N Filter aus. Die keramikbeschichtete zwei-in-eins-Auspuffanlage drückt über den SuperTrapp-Endschalldämpfer die Abgase wieder nach draußen. Ein Satz Langstrecken-Gabeln von WP passen zur hinteren Dämpferfeder. Das 21ꞌꞌ-Vorderrad ist von einer KTM. Hinten ist ein 17ꞌꞌ-Kreuzspeichenrad von BMW verbaut. Enduro- Reifen von Mitas sorgen für den richtigen Gripp.
Herzstück der GS ist der schmale Benzintank einer ‘75er Yamaha DT 250. Die ergonomische Linie folgt über die Sitzbank zum eigenhändig hergestellten Rahmenheck. Im Alu-Kotflügel ist das kaum sichtbare LED-Rücklicht integriert. Eine kleine LED-Leuchte wurde im vorderen Nummernschild verbaut und sorgt für den richtigen Durchblick. Gasgriff und Kupplungshebel stammen von Magura und der Bremszylinder kommt aus dem Hause Brembo.
Ästhetischer Umbau der durch seine schlanke Linie begeistert und Lust aufs Enduro fahren macht.



Fotos: Jakub Frey