Triumph Trident 660

 Triumph lanciert mit der Trident 660 ein preiswertes Mittelklassenmotorrad, das ab 7343 Euro zu haben ist. Erfolgreiche Modelle, wie die Yamaha MT-07 oder Kawasaki Z650 wurden in dieser Preisklasse zu sehr erfolgreichen Verkaufsschlagern. Auch die Umbauscene hat Spaß daran gefunden diese Bikes individuell zu veredeln.

Triumph hat anscheinend die Zeit genutzt, um ein neues ansprechendes Motorrad zu konstruieren. Ein Alleinstellungsmerkmal in dieser Klasse ist der Dreizylinder 81 PS Spitzenleistung bei 10.250 U/min. und 64 Nm Spitzendrehmoment bei 6.250 U/min. liefert. Die Trident 660 ist darauf ausgelegt, auch A2-konform mit 48 PS verkauft zu werden. Der Hubraum von 660 ccm ergibt sich aus den Vorschriften für Führerschein-Einsteigerklassen in Australien und Neuseeland.

Ein neu konstruiertes Stahlrohrchassis soll mit der 41er USD-Gabel mit getrennter Dämpfungsfunktion von Showa auf und der Doppelkolbenbremszangen von Nissin für ein typisches Roadstergefühl sorgen. Moderne Fahrassistenten wie die drehmomentunterstützten Anti-Hopping-Kupplung oder einem optionalen Schaltassistenten sowie ein Vollfarb-Display sowie ABS, Traktionskontrolle, mehrere Fahrermodis und optionale Goprpo Steuerung und Navigation zeigen deutlich den Stand der Technik.

Erfreulich aus Verbrauchersicht dürfte zudem sein, dass der Hersteller die Serviceintervalle für die Trident auf 16.000 Kilometer hochgesetzt hat. Zum Marktstart wird die Trident laut Hersteller in vier Farbschemata vorfahren: „Silver Ice/Diablo Red“, „Matt Jet Black/Silver Ice“, „Crystal White“ und „Sapphire Black“. Das Zubehörprogramm fällt mit 45 Teilen bereits von Beginn an recht üppig aus.

Triumph hat es verstanden und bringt mit der Trident 660 ein cooles Bike, das eine hervorragende Basis für den Custombereich bietet.

Custombike- Show abgesagt

 

Leider klappt das nicht!

Die nach dem Konkurs des Huber Verlages und von der Messe Ostwestfalen GmbH übernommene Custombike Show vom 04.12 - 06.12 in Bad Salzuflen wurde wegen den steigenden Corona- Infektion zahlen abgesagt. Irgendwie kommt diese Nachricht nicht überraschend und die jetzige Situation lässt es einfach auch nicht zu. Selbstverständlich bekommen alle, die sich online ein Ticket gekauft haben, ihr Geld erstattet. In den nächsten Tagen bekommen alle Käufer von Ticket.io eine Benachrichtigung, in der alle weiteren Schritte formuliert sind. Ich hoffe nur das die meisten Aussteller und Händler nicht noch weitere finanziellen Einschnitte verkraften müssen.

Wir blicken nach vorne und hoffen, das wir diesen fucking Virus 2021 besser im Griff haben und uns alle im nächsten Jahr in Bad Salzuflen wiedersehen.

Ein paar Bilder, die ich in den vielen Jahren auf der Custombike Show fotografiert habe.

Deus Ex Machina Shop Berlin

 

Das wurde aber auch Zeit! Endlich eröffnet Deus Ex Machina seinen ersten Flagship-Store im Wellenwerk Berlin.

Nicht weit vom Zentrum entfernt, aber genug, um dem Chaos des Alltags zu entfliehen, befindet sich der neue Shop am historischen Wasserwerk, einem 130 Jahre alten Gelände, das bis heute eine Million Berliner mit frischem Wasser versorgt.

Im Erdgeschoss des Gebäudes findet Ihr den Deus Store mit den neuen und klassischen Deus-Kollektionen für Motorräder, Fahrräder, Surfbretter und Lifestyleprodukten.

Im Obergeschoss werden im Restaurant internationale Gerichte (Burger, Salate, Ceviche, Pizza, vegane Gerichte) mit der besonderen Deus-Note serviert, die vom Mitbegründer und ausgezeichneten Küchenchef Robert Havemann kreiert werden.

Events, Konzerte und Partys können (hoffentlich nach Corona) in gewohnter Deus Manier im Freien oder im Restaurant durchgeführt werden. Im Inneren des Gebäudes beherbergt das „Wellenwerk“ eine stationäre Surfwelle, die Ende 2019 ihre Türen öffnete und es den Wellenreitern ermöglicht, jeden Tag zu surfen.

Wer das Deus-Konzept kennt, weiß, dass es sich durch seine besondere Atmosphäre der Gastronomie, die Events und den Deus Shop auszeichnet. Kommt vorbei, surft eine Welle, geht bald wieder Essen oder gönnt euch etwas aus dem Shop und habt eine gute Zeit.

Wurde aber auch wirklich Zeit!

6/5/4 MOTORS Yamaha SR 500 Umbau

 

In Stockholm gibt es eine Community die gemeinschaftlich seit 6 Jahren kreative Ideen mit verschiedenen Materialien umsetzen. Zur Zeit nutzen und unterstützen sich ca. 40 Mieter die von Motorrädern über Möbel bis hin zu Musikinstrumenten alles in Hand entstehen lassen.

Rasmus Steyner Randén hat dort vor vier Jahren angefangen, Räume zu mieten, und hat sich im Laufe der Jahre zum „Floor Manager“ der Werkstatt entwickelt. Er kann nicht nur hervorragend schrauben sondern hat auch einen Hintergrund als Motocrosser und Graffiti-Künstler und schloss sein Designstudium ab. Also gute Voraussetzungen um kreativ zu sein.

Kommen wir zum Umbau:

Die Yamaha SR500 aus dem Jahr 1980 ist sein eigenes Projekt und entsprechend motiviert ging Rasmus an die Sache heran. Das Konzept war schnell erstellt: da Rasmus mit seinem Auto häufig im Stau steht, sollte ein leichtes und gut zu fahrendes Motorrad als Basis dienen. Nichts passt besser als die SR 500, die leicht umzubauen und von der Technik unkompliziert ist.

Auf der Liste standen neue Karosserien, ein verkürzter Hilfsrahmen und ein Fahrwerk, das die Fahrqualität der alten Yamaha verbessern würde.

Der SR500 trägt jetzt einen viel schlankeren Kraftstofftank, der von einem 1979er Yamaha FS1 genommen wurde. Gleich dahinter befindet sich ein dünner Sitz und eine handgefertigte Gepäckablage. Der Hilfsrahmen wurde passend zugeschnitten und entsprechend angepasst. Alufender vorne und hinten runden das Erscheinungsbild perfekt ab. Der Motor wurde aufgebohrt und mit Nikasil beschichte Zylinder, einem neuen Wiseco-Kolben und einer Kedo-Ölleitung für einen besseren Durchfluss umgebaut.

Damit der Sprit besser läuft verbaute Rasmus einen Mikuni VM36 Vergaser mit einem K & N-Filter und eine sehr raffinierte Abgasanlage des italienischen Spezialisten SC Project. Progressive Gabelfedern von Wirth und einen neuen Satz hinterer Stoßdämpfer von YSS sorgen für ein besseres Fahrwerk und die Räder sind eine Kombination aus 18-Zoll-Excel-Takasago-Felgen und Honda CL450-Trommelbremsnaben (was wirklich heiß aussieht).

Rasmus verbaute einen ProTaper-Lenker der das Handling deutlich verbessert. Ein neuer Dekompressionshebel und Fußrasten, Front- und Rücklichter im Bates-Stil sowie klassischer Blinker und die krasse Farbkombination runden diesen Umbau perfekt ab.

Was für ein frecher aber auch lebendiger Umbau!