Benelli Leoncino Scrambler

Der Custom-Scrambler-Markt bewegt sich und Benelli bringt mit seinem Halbliter Modell Leoncino einen Retro- Scrambler Mitte 2017 auf den Markt. Der Motor schöpft aus seinen 500 ccm, 48 PS und wird auch in der TKR 502 verbaut. Auch viele weitere technische Details beider Motorräder sind identisch. Der Tank fasst 15 Liter und fügt sich sehr harmonisch in die Gesamtlinie ein. Für den Scrambler verspricht Benelli ein fahrfertiges Gewicht von 170 Kilo. Der inoffizielle Preis soll um 6000 Euro liegen, was natürlich eine absoluter Kampfansage an die Konkurrenz wäre.

An dem schwachen Benelli -händlernetz arbeitet die KSR (Importeur) mit Hochdruck um eine ausreichende Versorgung in Zukunft zu gewährleisten.

Optisch finde ich die Leoncino sehr gelungen, bietet eine gute Basis für weitere Umbaumaßnahmen und wird evtl. für einen sehr günstigen Preis angeboten.

Es bleibt spannend.

Motortyp: 2-Zylinder-Reihenmotor, DOHC, flüssigkeitsgekühlt
Hubraum: 499,6 cm³
Max. Leistung: 35 kW (48 PS) bei 8.500 U/min.
Max. Drehmoment: 45 Nm bei 4.500 U/min.
Gemischaufbereitung: Elektronische Benzineinspritzung
Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe
Starter: Elektrostarter
Bremse vorne: 2×4-Kolben-Radialbremszange, 320 mm Bremsscheiben, ABS
Bremse hinten: eine hydraulische Scheibenbremse, 260 mm Bremsscheibe, ABS
Bereifung vorne: 110/80-R19
Bereifung hinten: 150/70-R17
Eigengewicht (fahrbereit): 170 kg
Tankinhalt: 15 l

http://www.benellimoto.eu/index.php/models_benelli_de_de.html
 

Yamaha SCR950 Srambler-Umbau von Brat Style

Yamaha hat sich erneut für den ersten Umbau der neuen SCR950 an Go Takamine von Brat Style gewandt, um einen anständigen Umbau auf Basis der neuen SCR 950 zu realisieren.Die SCR950 Scrambler ist eine Weiterentwicklung der Sport Heritage-Reihe, kommentierte Christian Barelli, Yamaha Motor Europe Marketing Coordinator. Laut Aussage von Go Takamine ist die SCR kraftvoll, bietet Komfort und ist unkompliziert im Handling. Sie greift einige Designmerkmale der alten Motocross-Bikes von Yamaha wieder auf. Das Customizing dieser Maschine bezeichnete Takamine als eine äußerst angenehme Herausforderung! Um eine echte „Brat Style“-Maschine zu entwickeln, hat er wie immer die meisten wichtigen Bauteile selbst angefertigt: Kraftstofftank, Sitz, Kotflügel, Auspuffrohre und Lenker. Der Kraftstofftank war besonders knifflig. Den Tank hat er ein paar Mal gebaut und wieder verworfen, bevor er perfekt war! Auch die Integration der Kraftstoffpumpe war nicht einfach. Im Vergleich zur serienmäßigen SCR950 wurde sie um einiges leichter gemacht.
Bei der „Chequered Scrambler“ hat Go Takamine den Frontbereich aufgeräumt, einen neuen, kleineren Scheinwerfer verbaut und den Lenker durch ein breiteres Exemplar ersetzt, der für noch mehr Kontrolle bei Offroad-Fahrten sorgt. Die typische Brat Style-Gravur befindet sich auf dem Tankdeckel und zollt Yamahas Faster Sons-Plattform ebenso Tribut wie der wunderschöne, gravierte Luftfilterdeckel.
Die hinteren Stoßdämpfer von Works Performance sorgen für mehr Federweg und Bodenfreiheit. Ein handgefertigter Hilfsrahmen und der hintere Kotflügel gewährleisten, dass Heck und Front im Einklang stehen. Die Speichenräder sind Einzelanfertigungen und werden von grob profilierten Offroad-Reifen ergänzt. Natürlich darf bei einem echten Brat Style-Bike auch das typische Rücklicht nicht fehlen. Die einzigartigen Auspuffkrümmer verlaufen links und rechts des Motors. Dank der handgefertigten Hitzeschilder sind die Beine de Fahrers geschützt! Abgerundet wird das Bike durch einen handgefertigten Sitz von Mauricio Aguilar und einer Lackierung mit klassischen, auf dem Tank angebrachten Yamaha-Grafikelementen und Zielflaggen von Denis Babin. 

Ich war auf der Custombikeshow in Bad Salzuflen sehr angetan von Go Takamines Interpretation.Bin auf weitere Umbauten gespannt und es bleibt spannend ob die SCR950 in der Umbauszene ihren Platz finden wird.

BMW R75/6 Umbau von Old Iron Engineering

Udo Doddema baut privat seit 2009 Motorräder nach seinen Vorstellungen um. Den Namen Old Iron Engineering hat sich Udo nach einiger Zeit ausgedacht weil er fand das die Garage einen Namen brauchte. Warum Old Iron? Weil er viele Teile und Material vom Schrott verwendet und altes Eisen mag und nie auf die Idee kommen würde ein Plastik Motorrad zu fahren. Mittlerweile vertreibt er selbst entwickelte Motorradteile unter diesem Namen.

Die BMW ist Baujahr 1974, kommt ursprünglich aus Holland und befand sich im Original Zustand mit einer seltsamen Verkleidung. Nicht lange gefackelt wurde diese als erstes abgebaut. Danach verbaute Udo einen Toaster Tank den er vor einiger Zeit gekauft hatte. Dazu hat er eine Serien- Sitzbank einer R90 oder R100 um 10cm gekürzt und 6cm schmaler gemacht und eine passende Sitzplatte dafür gebaut und durch Paddy beziehen lassen. Vorne und hinten wurde sie um 8 bzw. 6 cm tiefer gelegt. Die Batterie ist unter dem Getriebe in einer Old Iron Engineering Batterie Box verbaut, die Udo seit einem Jahr in Kleinserie baut

Die Lampe stammt von einer älteren Sportster, die Elektrik musste dem entsprechend abgespeckt werden. Darauf fand der Motogadget Tacho platz. Das Zündschloss ist unter die Sitzbank gewandert und kurze Dämpfer mussten es sein. Die Lackierung passt hervorragend zur Sitzbank und der gelbe Suchscheinwerfer bringt einfach das gewisse „etwas“. Dieser Umbau ist ein Bobber -Scrambler - Cafe Racer -Mix der richtig Spaß macht und überall die Blicke auf sich zieht. Und genau so funktioniert Custommizing, keine Blockaden, keine Klassifizierung sondern pure Individualität

Gefällt!

Wenn ihr Interesse an den selbst hergestellten Motorradteilen habt, dann schaut euch die Internetseite von Old Iron Engineering genauer an.

http://old-iron-engineering.com/Startseite/

Udo, vielen Dank für deine Beschreibung und deinen sehr guten Fotos.

Euer Motorradumbau auf Generation Bobber

Ich freue mich auf eure Motorräder und Produkte!

BMW R100R Renneisen2 Umbau von Kraftrad Nöda

Nach dem riesigen Erfolg den Kraftrad Nöda mit dem ersten „Renneisen“ auf BMW-Basis im letzten Jahr feierten, lag es nah das Erfolgsmodell aus Nöda neu zu interpretieren. Selbstverständlich sind die meisten Parts wieder in Hand entstanden und machen diesen Umbau so interessant. Als Basis wurde eine BMW R100R Baujahr 1994 mit 980ccm und 60 PS verwendet. Das Rahmenheck entstand im Eigenbau genauso wie der Sitz und die Heckverkleidung mit der integrierten Li.Io,- Batterie (klasse Idee). Das Kraftrad Nöda Team stellte außerdem im Eigenbau den Frontfender, Lampen und Istrumentenhalter her. Heck, Tank und das selbsthergestellte Windschild aus Acryl sind Verantwortlich für diesen dynamischen „Rennlook“. Die 17 Zoll Räder wurden umgespeicht und die Felgen pulverbeschichtet. Als Reifen wurden 120/160 gewählt und sind „ready to race“. Ein richtiger Racer muss gut klingen und das wird mit dem Eigenbau Schalldämpfer hervorragend umgesetzt. Kommen wir zu der Lackierung, verwendet wurde ein Sonderlack (4farbig/teilweise Stahl gebürstet) der perfekt zu diesem Umbau passt.

Ähnlicher Umbau (Renneisen1) und doch irgendwie anders, spannend und es weckt dieses „haben wollen“- Gefühl in einem. Die R100R hat die gewohnte hohe Kraftrad Nöda Qualität mit vielen Eigenbauparts, interessanten Detaillösungen und einen eigenständigen kreativen „look“. Freue mich schon auf weitere „Renneisen“ aus dem Hause Nöda.

Mehr Motorräder, Beratung und Service findet ihr auf den Internetseiten von Kraftrad Nöda:

https://www.kraftradnoeda.com/ 

Martin, vielen Dank für deine Bilder und Informationen.

 

Ruttloff Denim

Mitten in Dresden schneidert Johann Ruttloff euren Denimtraum auf Maß. Eure Wünsche und Vorstellungen werden in einem intensiven persönlichen Gespräch erarbeitet und bilden die Grundlage für eure Jeans. Ihr entscheidet aus welchem Denim (es stehen über 50 Denimsorten zur Auswahl) welche Passform und welche Details eure Jeans haben soll. Gestalterische und funktionale Elemente wie zB: Garnfarben, Be- oder Einstickungen, Bedruckungen, Nahttechniken, Verstärkungen, Nieten, Knöpfe, Reißverschlüsse usw. individualisieren eure Denim. Eure Maßjeans wird nun innerhalb der nächsten zwei Wochen angefertigt. Nach der Fertigung könnt Ihr euer persönliches Unikat sofort mitnehmen und eintragen. Euer entwickelter Schnitt wird archiviert, so das eine erneute Bestellung kein Problem darstellt. Mit jeder weiteren Bestellung erhaltet Ihr einen Stammkundenrabatt von 10%. Der Basispreis einer Maßanfertigung kostet 390 €. Sollte ein persönlicher Besuch nicht möglich sein, besteht die Möglichkeit eure Jeans per Fernkommunikation in Auftrag zu geben. Außerdem bietet Ruttloff für die nächsten zwei Jahre kostenfreie Reparaturen für eure Maßjeans an. 

 
Des weiteren könnt ihr bei stuf|f - fine goods in Düsseldorf und Franz und Emil in Dresden die erste Ruttloff Denim Kollektion der Schnitte H1-2017 und H3-201 käuflich erwerben.

Der Traum von einer eigenen maßgefertigten Denim, die perfekt passt, ein absolutes Unikat darstellt und auch noch bezahlbar ist, kann mit einer Jeans von Johann Ruttloff realisiert werden.

Genial! 

http://ruttloff-denim.de/ 

Fotos: Julius Erler http://juliuserler.de/ 

 

Wrenchmonkees Yamaha XSR 900 Monkeebeast Umbau

Lange nichts von Per und Nicholas aus dem Hause Wrenchmonkees gehört , um so schöner zu sehen wie aus einer doch nicht gerade einfachen XSR 900 ein richtiges „beast“ geworden ist.

Wir reden hier von einem sogenannten Kit-Bike, bedeutet, das demnächst alle entwickelten Teile direkt über die Wrenchmonkees bezogen werden können. Der ganze Umbau kommt ohne Schweiß- und Rahmenmodifikationen aus.


Die Optik geht Richtung moderner Scrambler und steht auf Borrani 17-Zoll-Rädern mit schwarzen Felgen, 9-mm-Edelstahlspeichen und schwarzen Naben. Für die richtige Traktion sorgen Continental TKC Reifen. Hinten ist die Monkeebeast mit K-Tech-Stoßdämpfern, und einer TRW-Hinterradbremsscheibe inklusive Stahlflex-Bremsleitung ausgestattet. Wie es für einen Scrambler gehört, sitzt der Fahrer höher und eher auf dem Bike als integriert. Dafür sorgt eine von den Wrenchmonkees angefertigte Sitzbank, die modifizierte Gilles Tooling-Fußrastenanlage mit Enduro-Rasten, der Magura-Lenker sowie Lenkergriffe von Biltwell. Die Bremsanlage wurde durch eine Nissin Radial-Bremspumpe mit Stahlflex-Bremsleitungen ersetzt. Feine Parts und Modifikationen wie zB: Drucktasten von Motogadget, Scheinwerfer im MT-03-Stil, LED-Rücklicht, Auspuff von SC Project am modifizierten MT-09-Krümmer sowie pulverbeschichtete Aluminium-Kotflügel, Alu-Motorschutz und Tankabdeckungen komplettieren diesen Umbau. 


Fahrbar, legal,alltagstauglich und richtig schick sind gute Ansätze und warten nur darauf von euch individualisiert zu werden. 


Absolut gelungen.