Custombike Magazin

Nachdem in Februar der Huber Verlag mit 50 Festangestellte und 100 freie Mitarbeiter Insolvenz anmelden musste, liefen alle Magazine (Custombike, Dream Machines,Tattoo, usw.) erst mal weiter und auch die Löhne konnten sichergestellt werden. Doch in diesem Monat kam dann das endgültige aus. Alle Magazine wurden eingestellt und auch unser geliebtes Custombike Heft das sich seit 30 Jahren um umgebaute Motorräder kümmert.

Doch es gibt Hoffnung!

Nach der Insolvenzbekanntgabe gab es so viel Unterstützung und Zuspruch aus der Motorrad-Szene, die ein komplettes aus einfach nicht akzeptieren wollten.

Einige langjährige Mitarbeiter fasten den Entschluss weiter zu machen und konnten sich die schon die Lizenzrechte für die Magazine Custombike und Dream-Machines sichern. Natürlich geht das nicht mal eben nahtlos weiter, viele Hürden sind zu meistern und alles kostet viel Geld.Noch in diesem Jahr soll es einen Neustart beider Magazine geben und das unabhängig von großen Verlagen und undurchsichtigen Geschäftsleuten.

In kürze startet eine Crowdfunding Kampagne und ihr alle habt dann die Möglichkeit maßgeblich an einer Weiterführung beider Magazine mitzuwirken. Gemeinsam können wir das schaffen und zeigen, das wir auch in schwierigen Zeiten zusammenstehen.

Generation Bobber wird es tun und euch auch auf den laufenden halten.

ROEG

Die Firma ROEG kommt aus Holland und hat sich sich auf die Herstellung traditioneller Motorradhelme, Motorradbekleidung und Accessoires spezialisiert. Inspiriert durch die Custombike-Scene findet Ihr coole Jacken und Westen, T-Shirts und Sweatshirts die eine gute Qualität haben und richtig gut aussehen. Auch die Helme machen einen guten Eindruck und erfüllen neben ausgefallenen Farben auch die ECE Norm.

Ihr bekommt die ROEG Produke bei ausgesuchten Fachhändlern die Ihr auf der Website einsehen könnt.

https://www.getroeg.com

CB 650 R - Custom-Wettbewerb von Honda Garage Dreams Custom 2020

Honda hat wieder zu einem Custombike-Wettbewerb aufgerufen, und als Basismotorrad wurde die CB 650 R ausgesucht. Ähnlich wie bei der CB 1000R im letzten Jahr wurde wieder der Custom-Wettbewerb von spanischen Honda-Händlern eingereicht. 36 Umbauten standen zur Auswahl und das Rennen hat die CB 650 R von Honda Mototrofa gemacht.

Folgende Regeln mussten alle Teilnehmer alle einhalten: Die Zubehörteile durften maximal 2000 Euro kosten und die Lackierarbeiten mussten ebenfalls mit diesem Budget auskommen. Alle Motorräder wurden vor der selben Kulisse ( Revival Café in Madrid) abfotografiert.

Schön zu sehen das auch mit wenig Geld möglich ist, kreative Ideen umzusetzen!

Das Siegermotorrad von Honda Mototrofa 

Hier noch eine Auswahl vom Wettbewerb!

Honda NX 650 Primera Tracker Umbau von Side Rock Cycles

Die Jungs von Side Rock wollten schon lange eine NX 650 umbauen, hatten es aber noch nicht umgesetzt. Irgendwann stand ein Kunde in der Tür und wollte genau so einen krassen Flat-Tracker haben eben auf Honda NX 650 Basis. Obwohl es sich um einen abgespeckten, minimalistischen Umbau handeln sollte, wollte der Kunde hochwertige Komponenten und viele Detail-Lösungen verbaut haben.

Der alte Hilfsrahmen wurde entfernt und ein neuer, viel kleinerer hergestellt, in dem auch die neue Motogadget M-Einheit, die leichte Lithium-Batterie und das Steuergerät untergebracht waren.
Vorne wurde die Gabel und durch eine kräftiger White Power-Upside-Down-Einheit ersetzt, die mit einer neuen 19-Zoll-Felge aus keramikbeschichteter Goldlegierung, einer Haan-Billet-Legierungsnabe, galvanisch beschichteten Edelstahlspeichen und einer flachen Mitas-Schiene kombiniert wurden.
Gebremst wird jetzt mit Brembo die in einer 320-mm-EBC-Scheibe greift. Die Schwinge wurde um 30 mm verlängert, um das größere 19-Zoll-Rad unterzubringen.
Motogadget Tacho/Druckschalter/Beleuchtung komplementieren diesen Umbau.

Um die Leistung zu steigern wurde ein großer Mikuni TM Flat Slide Vergaser zusammen mit einem Ramair-Filter mit hohem Durchfluss und einem maßgeschneiderten, frei fließenden Auspuffsystem aus rostfreiem Doppelrohr aus satiniertem Edelstahl eingebaut.

Ein Flat-Tracker würde ohne Startnummernbretter nicht richtig aussehen, daher wurde der vordere so konstruiert, dass er LED-Tagfahrlichter und LED-Anzeigen enthält. Auf der Rückseite wurde ein neuer flacher Sitzrahmen hergestellt der perfekt mit dem genähten Sitzpolster aus braunem Leder harmoniert.

Die Lackierung ist immer das i-Tüpfelchen und das enttäuscht nicht. Kobaltblau wurde als Hauptfarbe mit goldenen Honda Old School Flügeln und Streifen gewählt.

Perfekter leichter Umbau der einfach nur begeistert.

http://www.siderockcycles.com/about.html

BRIXTON Crossfire 500

Die österreichische KSR Group präsentierte am 10. Juni 2020 bei einer Online-Pressekonferenz das neue Spitzenmodell Crossfire 500, dessen Produktion gerade gestartet wurde.
Der erste Prototyp eines Modells der Halbliterklasse wurde 2018 bei der internationalen Motorradmesse EICMA in Mailand präsentiert. Besonders aufsehenerregend war der einzigartige „X-Tank“, der die Visual Product Language (VPL) von BRIXTON MOTORCYCLES - einer Marke der österreichischen KSR Group - punktgenau verkörpert. Zukünftig werden alle Fahrzeuge mit der neuen, auf das X fokussierten Designlinie den Namen „Crossfire“ erhalten. Die „Crossfires“ stellen dann eine eigenständige Designlinie innerhalb des BRIXTON-Modellprogramms dar und auch der Name folgt einer eigenen Strategie. Crossfire streicht das „Cross“ – das X – im Tank und im gesamten Design hervor, das „Fire“ im Namen steht für die Leidenschaft, für die Vision und das Feuer in unseren Herzen.
Entwickelt wurde die neue Crossfire Designlinie vom Designteam der KSR Group, das seit 2 Jahren im eigenen KSR-Designstudio im Wirtschaftspark Krems-Gedersdorf, Österreich, kreativ tätig ist. Modernste Soft- und Hardware, darunter auch ein Clay-Studio mit hydraulischer 360°-Drehbühne, in dem Tonmodelle zukünftiger Modelle hergestellt und für die Verfeinerung von allen Seiten betrachtet werden können. Auch ein 3D-Printer zur schnellen Herstellung von Prototypen einzelner Designelemente kommt dort zum Einsatz.

Herzstück der Crossfire 500 ist ein komplett neuer, von insgesamt 20 Ingenieuren in zweijähriger Arbeit entwickelter Zweizylinder-Reihenmotor mit 486 cm³ Hubraum. Insgesamt 80.000 Entwicklungsstunden flossen in den Motor, der mit 35 kW Leistung genau das gesetzlich erlaubte Leistungsspektrum des A2-Segments ausnutzt und somit von A2-Neulingen ab 18 Jahren gefahren werden darf.
In den letzten Monaten mussten die Vorserienfahrzeuge noch einmal bei über 40.000 Kilometern auf den Prüfstand und ebenso über 40.000 Testkilometern auf der Straße und auf Testgeländen ihre Standfestigkeit beweisen. Bei diesen besonders harten Testabläufen entspricht die Belastung durch einen Testkilometer einem Vielfachen der Belastung eines Alltagskilometers.

Bei den zugekauften Komponenten hat man sich für globale Top-Zulieferer entschieden. Die Reifen werden von Pirelli (Italien) beigesteuert, aus Japan kommen die verstellbaren KYB-Stoßdämpfer und hinter der Elektronik des ABS-Bremssystems steht die deutsche Ingenieurskunst von Bosch. Das Bremssystem wird vom spanischen Hersteller J.Juan eingesetzt.
Der Crossfire 500 zur Seite gestellt wurde gleich von Produktionsbeginn an die Crossfire 500 X, die mit gröberen Reifen, breiterem Lenker, anderem Sitz und einem in der Verlängerung des Sitzes montierten Kennzeichenhalterung einen etwas rustikaleren Look bekommen hat.

Die Produktion der Crossfire 500 und der Crossfire 500 X, deren Start aufgrund der Covid 19-Pandemie etwas verschoben werden musste, ist nun angelaufen, sodass die ersten Modelle im August 2020 bei den Brixton-Händlern in Europa erwartet werden. Und dies zu einem attraktiven Preis von:
• Deutschland: Euro 5.848 (Crossfire 500) bzw. Euro 6.141 (Crossfire 500X)
• Österreich: Euro 6.499 bzw. Euro 6.849
• Schweiz: CHF 6.990 bzw. CHF 7.390


Motortyp
2-Zylinder-Reihenmotor, 4-Takt, wassergekühlt
Hubraum 486 cm³
Gemischaufbereitung EFI
Max. Leistung 35 kW / 48 PS @ 8.500 U/min
Max. Drehmoment 43 Nm @ 6.750 U/min
Abgasnorm Euro 4
Zündung ECU
Starter Elektrostarter
Getriebe 6 Gang-Schaltgetriebe
Länge / Breite / Höhe 2.117 mm / 757 mm / 1.116 mm
Radstand 1.416 mm
Sitzhöhe ~795 mm
Gewicht 180 kg
Reifendimension vorne/hinten 120/70-17 160/60-17
Radaufhängung vorne verstellbare KYB
Teleskopfedergabel USD
Radaufhängung hinten
verstellbare KYB Schwinge mit Zentralfederbein
Kraftstoffverbrauch * <4.0 l/100km
CO2-Ausstoß* 92 g/km
Standard-Ausstattung 
J.Juan-Bremssysteme
Pirelli-Reifen
Auspuffanlage aus Edelstahl
LED Tagfahrlicht und Blinker
Digitales LCD Display
Bosch ABS-System
Farben 
Backstage Black
Bullet Silver matt
*gemäß den Anforderungen der Delegierten Verordnung (EU) 134/2014 der Kommission, Anhang VII

CROSSFIRE 500

https://www.brixton-motorcycles.com